Home   Contact   Converter   Video   Technical 

  

 

 

Classic Bikes

Custom Bikes

Racing Bikes

 

AC Schnitzer

AJP

AJS

Alfer

Aprilia

Ariel

Arlen Ness

ATK

Bajaj

Bakker

Barigo

Benelli

Beta

Big Bear

BigDog

Bimota

BMS Choppers

BMW

Borile

Boss Hoss

Boxer

Brammo

Britten

BRP Can-am

BSA

Buell

Bultaco

Cagiva

Campagna

CCM

Confederate

CR&S

Daelim

Deus

Derbi

DP Customs

Drysdale

Ducati

Dunstall

Exile Cycles

Factory Bike

Fischer

Foggy Petronas

GASGAS

Ghezzi Brain

Gilera

Harris

Harley Davidson

HDT

Hesketh

Highland

Honda

HPN

Horex

Husqvarna

Husaberg

Hyosung

Indian

Italjet

Jawa

Kawasaki

KTM

Kymco

Laverda

Lazareth

Lehman Trikes

LIFAN

Magni

Maico

Matchless

Matt Hotch

Megelli

Midual

Mission

Mondial

Moto Guzzi

Moto Morini

MotoCzysz

Motus

Mr Martini

MTT

Münch

MV Agusta

MZ

NCR

Norton

Oberdan Bezzi

OCC

Paul Jr. Designs

Piaggio

Radical Ducati

Rickman

Ridley

Roehr

Roland Sands

Royal Enfield

Rucker

Sachs

Saxon

Sherco

Suzuki

Titan

TM Racing

Triumph

Ural
Velocette

Victory

Viper

Vincent

Vilner

VOR

Voxen

Vyrus

Wakan / Avinton

Walz

Wrenchmonkees

Wunderlich

Yamaha

Zero

   

Laverda Jota 1000 Special

 

 

 

 

Make Model

Laverda Jota 1000 Special

Year

1982

Engine

Air cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.

Capacity

981
Bore x Stroke 75 x 74 mm
Compression Ratio 10.5:1

Induction

3x 32mm Dell'Orto carbs

Ignition  /  Starting

Borsch electronic

Max Powner

97 hp 70.7 kW @ 7800 rpm

Transmission  /  Drive

5 Speed  /  chain

Front Suspension

Marzocchi telescopic forks

Rear Suspension

Dual shock absorbers, 5-way adjustable coil springs

Front Brakes

2x 280mm discs 2 piston calipers

Rear Brakes

Single 280mm disc 1 piston caliper

Front Tyre

100/90-18

Rear Tyre

120/90-18

Wet-Weight

 235 kg

Fuel Capacity 

20 Litres
Review MC24.mo

Jota var Laverda sitt svar på de heftige japanske sportssyklene som kom på 1970-tallet.

KLASSIKER: Jota ble også levert uten kåpe. Foto: Privat.

PÅLITELIG: Laverda brukte japansk el-utstyr. Det ga bedre driftssikkerhet enn italiensk utstyr som ikke slltid tålte vann like godt. Foto: Privat.

ETTERMARKED: Bakdempere fra Øhlins gjør at sykkelen faktisk demper bak også. Foto: Privat.

SYTTITALL: Selv om dette er en 1982-modell, hører designen til på syttitallet. Foto: Privat.

SMEKKER: Sett ovenfra ser sykkelen slank ut, men fra siden er det den kraftige motoren som dominerer. Foto: Privat.
Tor Bjarne Olsson tekst

FØLELSER: Du kjører ikke Laverda Jota i 2007 for å ratte high-tech og oppleve kjøreegenskaper på himmelsk nivå. 25 år gammelt Laverda-jern dreier seg først og fremst om følelser, opplevelse og kjøreglede. Her mangler det ikke på vibrasjoner, og i blant føles det som om sykkelen går på stylter. Det siste gjelder forresten bare ved kryphastigheter, er sykkelen først oppe i cruisingfart gjør det ingen ting om tyngdepunktet er både høyt og litt ulogisk plassert i rammen.

JOTA: Jota var selve rosinen i Laverdas supersportpølse. Utgangspunktet var tre sylindere med til sammen tusen kubikk slagvolum, og i Jota ble det hele pisket opp til konkurrransedyktige ytelsesnivå. Oppskriften var gammel og innebar ikke store teknologiske fremskritt, men syklene hadde både to kvasse overliggende kamaksler og en høykomprimert motor. Slett ikke verst til å være italiensk motorsykkel fra inngangen til 1980-tallet.

Det var likevel noe gammelmodig over Jota anno 1982. Noen få år tidligere hadde oppskriften holdt til topp-plassering samme hvor sykkelen prøvde seg, men nå var den italienske stoltheten i ferd med å bli fraløpt av japanske merker med solid grep om både produktutvikling og kvalitetssikring.

Dermed tok det ikke lang tid før det gikk samme veien med Jota som det hadde gått med de spinkle engelske syklene med parallelltwin ti år tidligere. Til og med bruken av lekkfargene var et uttrykk for en produsent som var på retrett. En periode lakkerte nemlig Laverda rammen i en aluminiumslignende farge, bare fordi flere av konkurrentene etter hvert hadde begynt å lage rammene i ekte aluminium.

NOSTALGI: Nå vet jo alle som driver og pusler med klassikere at lykken i livet ikke er avhengig av høyt komfortnivå og moderne teknologi. Ofte er det tvert i mot, og dette er Laverda Jota et godt eksempel på. Jota er sykkelen du nærmest klatrer opp på, og det meste av betjeningsfunksjoner oppleves som steinharde å bruke. Motorkarakteristikken er rå, særlig på 180-graders versjonen. Og det er nettopp den direkte og upolerte kjøreopplevelsen som gjør Jota så unik.

Glem tilskudd av B-vitaminer eller hva det nå er folk spiser – kjører du noen mil på en Jota har garantert hårene på brystet vokst noen millimeter mens du har smilt det fårete smilet ditt. For det er moro å ratte et av MC-industriens største ikoner.

TO VERSJONER: Jota-motoren ble levert i to versjoner. Det er veivstagenes plassering som avgjør om det er en 120- eller 180-graders versjon. 180 graderen er det råeste, og gir absolutt best bunndrag. Ved høyere turtall er det derimot 120 graderen som gir best ytelser.
Laverda var opprinnelig en stor produsent av landbruksmaskiner. Vi skal ikke påstå at Jota i 180-graders støpning er en landbruksmaskin, men totalpakken er svært mekanisk og direkte. Vibrasjonene er over alt, og både hender og føtter får sin omgang med italiensk massasje. Bakerst er det svært lite som besørger lyd-demping, og fartsopplevelsen er gedigen selv ved moderate hastigheter.

Er du riktig uheldig kan det også være at du kjører en av de få syklene som fortsatt har originale Marzocchidempere bak. Vi sier uheldig, for det skal letes lenge etter dempere med så liten evne til å fange opp ujevnheter i underlaget.
Dempingen er viktig, for chassiset er ikke like kapabelt som motoren på den svære bamsen. Sykkelen veier opp i mot 250 kg, og den spinkle rør-rammen oppfører seg iblant direkte spennende.

TIDSMASKIN: Laverda Jota er en tidsmaskin tilbake til 1970-tallet. Kanskje vi til og med skulle si 1960-tallet, for kjøreopplevelsen minner aller mest om 1960-tallets sykler, det hele er bare skrevet med enda større bokstaver. Jota er som en forvokst engelsk motorsykkel fra 1960-tallet, og mangler helt den myke følelsen som de fleste japanske syklene hadde fra rundt 1970. I ettertid er det ikke vanskelig å se at det er nettopp dette som gjør Jota til en av de mest spennende klassikerne som finnes.

Vi testet akselerasjonen på en 180-graders versjon fra 70 til 120 km/t. 5,8 sekunder er ikke direkte imponerende sammenlignet med det meste som kan kjøpes i butikken i dag. Det var likevel noen av de morsomste 5,8 sekundene vi har opplevd.

Source MC24.mo

 

NOTE: Any correction or more information on these motorcycles will kindly be appreciated, Some country's motorcycle specifications can be different to motorcyclespecs.co.za. Confirm with your motorcycle dealer before ordering any parts or spares. Any objections to articles or photos placed on motorcyclespecs.co.za will be removed upon request.    Privacy Policy      Contact Me