Honda XRE 300

Uno de los modelos más esperados en el mercado hoy sufre un gran incremento en su precio debido a la crisis del sector. Sin embargo, continúa siendo una de las más deseadas a raíz de su "herencia Tornado", un diseño innovador en su momento y un notable equilibro para el uso mixto.

Uno de los rasgos más novedosos de esta XRE lo podemos apreciar en el frontal. Aquí encontramos el nuevo faro multireflector con lentes de policarbonato y tecnología halógena, que ofrece una visibilidad óptima. El mismo se aloja dentro de una máscara, la cual oficia de pequeña pantalla derivabrisas y le imprime continuidad y aerodinámica al conjunto formado por el guardabarros fijo (el plato fuerte del diseño de la XRE), más conocido como "pico de pato" y visto en otras marcas como BMW, KTM, etc. Es para destacar la ausencia de vibraciones del mismo a altas velocidades. Sobre los laterales superiores del mencionado guardabarros se fijan los ya conocidos intermitentes halógenos de la marca, pero en este caso con tulipa transparente. El guardabarros "real" es corto y rasante a la rueda, de 21 pulgadas y rayos cruzados. El mismo ofrece una pequeña protección a las botellas de la larga horquilla telescópica. Por el lado del equipo delantero de frenos, cuenta con disco simple de 256 mm mordido por una pinza de doble pistón acabada en color dorado.

Subirse puede resultar complicado para los de talla chica debido a la altura del asiento: 860 mm. Pero una vez a los mandos de esta 300, la altura baja considerablemente y permite llegar al piso sin problemas a cualquier piloto. Ahora es cuando encontramos otras de las novedades: el tablero digital, que ofrece tacómetro (de barras), velocímetro, medidor de combustible, hora, y km total y parcial. Por debajo se hallan los clásicos testigos luminosos. El manillar es ancho y brinda un alto control de la dirección en cualquier circunstancia con puños de correcto grip. Si nos referimos a los comandos, puede que se vean aburridos en términos estéticos, pero están bien distribuidos, son cómodos y de impecable accionamiento. De igual funcionamiento son las manijas. Estas son largas y se destaca especialmente la suavidad de la de embrague. Los espejos no son el último grito del diseño pero cumplen bien su función y no vibran a ningún régimen. Con respecto al depósito de combustible, es ergonómicamente correcto, ya que recibe perfectamente las rodillas del piloto facilitando todo tipo de maniobra.

Si bien visualmente es muy similar al 250 del Tornado, el motor sólo comparte las válvulas, todo lo demás es completamente nuevo; especialmente el sistema de alimentación, ahora con inyección electrónica PGM-FI. La potencia aumentó hasta los 26,1 CV girando a 7.500 rpm. Esta mejora se ve reflejada en un 16% más de torque, siendo su punto más alto a las 6.000 rpm. El monocilíndrico que cubica 291,6 cc es suave y progresivo. Presenta contenidos ruidos mecánicos característicos de los motores refrigerados por aire y las vibraciones las notamos más discretas que en la Tornado. Con respecto a la caja, ahora es de 5 velocidades (perdió la 6ta) y la relación de la primera y la última es la misma, pero aumentó la velocidad media. El comando de caja es exquisito, preciso, corto y sin frenos.

El chasis de acero simple-cuna es el mismo de la Tornado con unos leves cambios, como ser el ángulo de inclinación y la distancia entre ejes. El peso total del conjunto es de 144 kg, con un centro de gravedad alto, pero gracias al buen reparto de peso es muy manejable y no da esa insegura sensación de tener la rueda delantera suelta. 

YAMAHA XTZ 250 (PRUEBA LM 52)