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Honda CB 1300S Super Bol D'or
The 2012/13 CB1300S now gets Honda’s combined anti-lock (C-ABS) braking system, while everything else remains the same. With its double-cradle steel tube frame, half fairing, 21-litre fuel tank, generous seat and big, 1.3-litre inline-four that cranks out 113 horsepower and 116Nm of torque, the Honda CB1300S is a simple yet competent sports-tourer of sorts. With the addition of ABS, it’s now the perfect machine for those who simply want a do-it-all motorcycle that’s all ‘analog’ rather than ‘digital.’ Review
Sie ist ein mächtiges Motorrad mit
Dynamik trotz erheblicher Körperfülle.
Halbschale sei ja recht handlich, habe aber in der
Hochgeschwindigkeitsstabilität nicht restlos überzeugt.
Nicht zuletzt die Reifen. Eigens für die neue CB
1300 hat Michelin einen speziellen Vorderreifen entwickelt, den Macadam 100 X
»D«. Hinten kommt nach wie vor die C-Variante zum Einsatz, ebenfalls eine
Sonderentwicklung für die CB 1300. Und obwohl der Macadam wirklich nicht zu den
Lieblingspneus der Testredakteure zählt, hat er auf der dicken Honda ein
entsprechend dickes Lob verdient. Nicht nur für seinen möglichen Beitrag zur
Hochgeschwindigkeitsstabilität, sondern auch für ordentlichen Grip sowie für
seine Führungsqualitäten in lang gezogenen Kurven. Lenkungsdämpfers kann sie verzichten. Sicherlich den wichtigsten Beitrag dazu leistet die weich abgestimmte Gabel, die dank reichlich Negativfederwegs das Vorderrad selbst bei brachialer Beschleunigung weitgehend am Boden hält. Klar, dass auch das staatstragend hohe Gewicht und der lange Radstand eine Neigung zum Lenkerschlagen wie bei einem leich-ten Supersportler schon von vorneherein
kaum aufkommen lassen. Doch unter den großen,
konservativ gebauten Naked Bikes XJR, GSX und ZRX gilt die Honda nach wie
vor als Handling-Feuerzeug und kann diese Tugend erst in der jetzigen,
neuen Ausführung mit einer Fahrstabilität krönen, die keine Wünsche mehr offen
lässt. Darin
Eine kleine Schwäche der weichen Gabelabstimmung –
was jetzt kommt, ist wirklich Jammern auf hohem Niveau, doch immerhin
feststellbar – tritt beim Bremsen auf welligem Asphalt zutage. Die Gabel bietet
etwas zu geringe Durchschlagreserven, wenn die bissigen Bremsen sich richtig ins
Zeug legen, der Vorderreifen wimmert und das ABS angesichts der nahen
Blockiergrenze quasi in höchster Alarmbereitschaft steht. Dann reißt bei
In einer solchen Situation dauert es auch relativ
lange, bis die volle Bremsleistung wieder anliegt. Dafür ist ebenfalls eher die
träge Arbeit der Gabel verantwortlich als das ABS, das auf weniger ausgeprägten,
schnell aufeinanderfolgenden Wellen mit sehr kurzen Regelintervallen gefällt,
die in den Hebeln nur durch ein sanftes Pulsieren spürbar werden. Sehr ähnlich
dem ABS der CBF 600 und also rundherum überzeugend (siehe Seite 50). MOTORRAD
wird den Bremsen und dem ABS so bald wie möglich auch messtechnisch auf den Zahn
fühlen; für diesen Test reichte die Zeit nicht, welche die auf-
Das Potenzial für Notfälle, welches damit gemessen
wird, ist eine wichtige Sache, bestimmt jedoch nicht das Leben mit der CB 1300.
Fürs Limit ist sie
Am Anschlag schräg eine enge Kehre durchmessen, um
dann im Scheitelpunkt mit sanftem Lastwechsel den Vierzylinder
Source Motorrad
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