Make Model	BMW R 1150GS Adventure
Year	2002
Engine	Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Capacity	1130 cc / 69 cu in
Bore x Stroke	101 x 70.5 mm
Cooling System	Air/Oil cooled
Compression Ratio	10.3:1
Lubrication	Wet sump
Induction	Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Ignition	Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Starting	Electric
Max Power	62.5 kW / 85 hp @ 6750 rpm (rear tyre 58.9 kW / 79 hp @ 6750 rpm)
Max Torque	98 Nm / 10.0 kgf-m / 71 lb-ft @ 5250 rpm
Clutch	Single disc dry clutch, hydraulically operated
Transmission	6 Speed
Final Drive	Shaft
Gear Ratios	1st 2.375 / 2nd 1.600 / 3rd 1.267 / 4th 1.038 / 5th 0.900 / 6th 0.800
Frame	Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Front Suspension	Light. Telelever with central spring strut, progressive coil spring, twin-tube gas-filled shock,
Front Wheel Travel	210 mm / 8.2 in
Rear Suspension	Patented BMW Paralever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound and damping adjustments
Rear Wheel Travel	220 mm / 8.6 in
Front Brakes	2 x 304mm discs, 4 piston calipers
Rear Brakes	Single 276mm disc, 2 piston caliper
Wheels	Cross spoke wheels
Front Wheel	2.50 x 19
Rear Wheel	4.00 x 17
Front Tyre	110/80 R19
Rear Tyre	150/70 R17
Rake	26.2°
Trail	121 mm / 4.8 in
Dimensions	Length 2,180 mm / 85.8 in Width 980 mm / 38.6 in Height 1,435 mm / 56.5 in
Wheelbase	1,501 mm / 59.1 in
Seat Height	860 -900 mm / 33.8 - 35.4 in
Dry Weight	232 kg / 511 lbs
Wet Weight	258 kg / 570 lbs
Fuel Capacity	30 Litres / 7.9 US US gal
Reserve	4.0 Litres / 1.05 US gal
Consumption Average	5.7 L/100 km / 17.5 km/l / 41.2 US mpg
Standing ¼ Mile	13.3 sec / 160.8 km/h / 99.9 mph
Top Speed	190 km/h / 118 mph

Feel like an adventure? Why not go off the beaten track? The R 1150 GS Adventure opens a whole new perspective to globetrotters. Never before have faraway places - the experience of boundaries, the discovery of new cultures and wild landscapes - been so near as they are with the BMW R 1150 GS Adventure. This adventurer has an unmistakable face: striking, impressive, unambiguous. No journey is too long, no path too stony, no country too exotic. It's not just about motorcycling: it's about experiencing adventures. Discover a travel Enduro which really has what it takes. The Adventure completely redefines adventure itself.

The last adventures are under threat of extinction!
Aren't full diaries and strict rules are about to rob them of their existence?
It is with this in mind that BMW has developed the R 1150 GS ADVENTURE. ADVENTURE is not just a name: it is a promise. If GS stood for the ultimate travel Enduro, ADVENTURE will stand for the discovery and exploration of the most remote corners of the earth. The cry for adventure on the unsecured pathways of this world is responded to impressively with the ADVENTURE. Where there is no telephone connection, no road signs and no houses, there is still a way: the R 1150 GS Adventure.

Based on the highly sophisticated flat twin engine concept and a well-established frame geometry, the ADVENTURE provides a wealth of special features. Longer spring travel, robust underbody protection, a special seat and countless special equipment items such as fall bracket, short first gear, large 30 litre fuel tank, aluminium carrier, top case, additional headlamp, RON 91 suitability and much more ensure that adventures have space to breathe once more.

Whether in the frozen heights of Bolivia, the heat of Africa, the vast expanses of North America or the exotic colour of Asia - the BMW R 1150 GS ADVENTURE is at home on all the roads of the world.

The BMW R 1150 GS ADVENTURE was presented on 13.09.01 at the IAA in Frankfurt with BMW Motorrad in the BMW Group pavilion.
The bike is previsted on the market in the spring 2002.

The difference vs. the R1150GS are:

suspension travel 20mm longer;

adjustable White Power rear shock;

30 Litrestank;

1 part seat;

higher (13cm) and wider (12cm) windshield;

hand protections as eom;

alu bashplate;

new crashbar;

aux. fog lights;

protection grid for the front and fog lights;

supplementary 12v socket;

dark blue (black?!?) anodised rims;

knobbies tires (Continental);

rack;

alu bags (39 Litresright, 36 left and 30 topcase), top of the side casse at seat level for bigger loading area;

dark blue (black?!?) magnesium cylinder cover;

special engine chip (as accessory) for normal fuel (91 ROZ) use;

gearbox (6th normal, no more overdrive), shorter 1th available as optional;

front brake EVO;

ABS as optional (surely depending on country) with ability to turn it off for off-road usage;

new colors... and the BumbleBee is back!

Traumrouten.com review

Die neue BMW R 1150 GS Adventure

Mit der Premiere der R 80 G/S begründete BMW 1980 ein neues Marktsegment, das der großvolumigen Reise-Enduros.
Ob faszinierende Weltreisen, spektakuläre Paris-Dakar-Siege oder riesige Kundenresonanz - das Konzept der Zweizylinder-Boxer-Enduros mit dem Buchstabenkürzel GS wurde zu einer der größten Erfolgsstories in der BMW Motorradgeschichte.

Einschließlich der im September 1999 eingeführten R 1150 GS wurden bis September 2001 über 146.000 Einheiten verkauft.

Für Motorradfahrer, deren Träume auch die abgelegenen Flecken dieser Welt sind, stellt BMW Motorrad nun im September 2001 auf der IAA (Internationale Automobil- Ausstellung) in Frankfurt und auf dem Mailänder Salon eine echte Überraschung vor - das neue Modell R 1150 GS Adventure, das im Frühjahr 2002 auf den Markt kommen wird.
Auf der technischen Basis der weiter gebauten R 1150 GS wurde mit der R 1150 GS Adventure ein Motorrad entwickelt, das durch seine modifizierte Serienausstattung und ein neues, spezielles Angebot an Sonderausstattung und Sonderzubehör noch höhere Ansprüche an Gelände- und Fernreisetauglichkeit erfüllt und dies auch schon optisch erkennen lässt.

Optimierte Federwege und Fahrwerksabstimmung

Ob Schotterwege, Sandpisten, unwegsames Gelände oder Langstrecken - das Fahrwerk der R 1150 GS Adventure ist auch mit voller Beladung für solche Einsatzzwecke abgestimmt. Die Federwege wurden um je 20 mm auf 210 mm vorn und 220 mm hinten vergrößert.
Erstmalig bei einem BMW Motorrad kommt hinten ein Federbein mit wegabhängiger Dämpfung zum Einsatz, das heißt die Dämpfung steigt mit zunehmender Einfederung. Das Federbein von Whitepower zeichnet sich durch sensibles Ansprechverhalten und hohe Durchschlagsfestigkeit aus.
Die Verstellung der Federbasis erfolgt vorne mit einem Hakenschlüssel und hinten hydraulisch über ein Handrad. Hinten kann die Zugstufendämpfung über eine kleine Schraube mittels eines Schraubendrehers verändert werden.

Evo-Bremse und Stahlflex-Bremsschläuche

Vorne finden sich die Bremssättel der neuen, im Frühjahr 2001 bei mehreren BMW Modellen eingeführten EVO-Bremse am Vorderrad. Damit wird eine verbesserte Bremsleistung und ein höherer Bremskomfort erreicht. Wie bei der R 1150 GS beträgt der Durchmesser der beiden Bremsscheiben am Vorderrad 305 mm. Mit Stahlgeflecht ummantelte Bremsschläuche (sogenannte Stahlflex-Bremsschläuche) sorgen für einen gleichbleibend stabilen Druckpunkt.
Selbstverständlich kann auch die R 1150 GS Adventure mit der Sonderausstattung ABS II ausgerüstet werden, das auch hier für den Geländeeinsatz abschaltbar ist.

Motor unverändert - im Bedarfsfall jetzt auch für Normalbenzin tauglich

Der Antrieb wurde unverändert von der R 1150 GS übernommen. Einen von Reisenden in ferne Länder oft geäußerten Wunsch kann die neue R 1150 GS Adventure nun auch erfüllen - sie ist im Bedarfsfall für Normalbenzin tauglich. Dies wird durch einen als Sonderzubehör erhältlichen Codierstecker für die Motorsteuerung ermöglicht.
Bei Einstecken dieses Codiersteckers in die sogenannte Elektrobox wird ein Zündkennfeld aktiviert, mit dem ein Betrieb mit Normalbenzin (91 ROZ) ohne die Gefahr einer Motorschädigung möglich wird. Die Grundabstimmung des Motors auf Superbenzin im Normalbetrieb wie bei der R 1150 GS wurde jedoch zugunsten des höheren Wirkungsgrads beibehalten.

Sechster Gang des Getriebes kurz übersetzt - auf Wunsch kurzer erster Gang

Im Gegensatz zur R 1150 GS ist der sechste Gang des Getriebes nicht lang (Overdrive), sondern kurz übersetzt. Als Sonderausstattung gibt es auch einen kurzen ersten Gang für verbessertes Anfahren in schwierigem Terrain.

Neue Sitzbank und größeres Windschild für lange Touren

Auf der neuen, einteiligen Sitzbank kann der Fahrer eine Sitzposition nach seinen Bedürfnissen einnehmen; zum Beispiel nahe am Tank für konzentriertes Fahren in schwierigem Terrain oder weit hinten für entspanntes Fahren auf langen Touren. Die Sitzbanklänge ist so ausgelegt, dass auch zwei Personen genügend Platz finden.
Eine neue und größere Gepäckbrücke bietet durch ihre Gestaltung erweiterte Verzurrmöglichkeiten.

Für verbesserten Wind- und Wetterschutz wurde das Windschild in der Breite unten um 12 cm und oben um 5 cm sowie in der Länge um 13 cm vergrößert. Der vordere Kotflügel wurde verlängert und verbreitert. Die R 1150 GS Adventure besitzt serienmäßig einen Lenkerprallschutz und Handprotektoren. Der unter dem Motor angebrachte Unterfahrschutz aus massivem Aluminiumblech ist noch stärker dimensioniert und weiter als bei der R 1150 GS nach hinten gezogen; er bietet zuverlässigen Schutz vor eventuellen Beschädigungen durch Steinschlag oder beim harten Aufsetzen in steinigem Gelände.

Im Cockpit wurde eine zusätzliche 12V-Steckdose installiert, um Zubehörteile wie GPS, Roadbook oder auch eine Leseleuchte einfach anschließen zu können.

Eigenständiges Erscheinungsbild

Durch einige wirkungsvolle Designelemente wird ein eigenständiges Erscheinungsbild des Fahrzeugs erreicht. So sind die Zylinderkopfhauben blau lackiert und die Aluminium-Felgen blau eloxiert. Die R 1150 GS Adventure wird in zwei verschiedenen Lackierungen angeboten. Die Farbe weißaluminium-metallic setzt mit neuartigem matten Klarlack einen besonderen Akzent und wird mit einer zweifarbigen Sitzbank in grau und rot angeboten. Wahlweise gibt es die Farbe nachtschwarz in Kombination mit einer zweifarbigen Sitzbank in mandarin und schwarz.

Individualisierung durch Sonderausstattung und Sonderzubehör

Das spezielle Angebot an Sonderausstattung und Sonderzubehör für die R 1150 GS Adventure ermöglicht es dem Kunden, sich sein Motorrad nach Geschmack und Einsatzzweck individuell zusammenzustellen. Dabei stehen die für lange Reisen so wichtigen Aspekte wie Reichweite und Stauraum im Vordergrund. Darüber hinaus ist auch das bereits bekannte Sonderausstattungs- und Zubehörprogramm der R 1150 GS erhältlich.

Größerer Tank und Gepäcksystem aus Aluminium

Anstelle des serienmäßigen 22 Liter-Kraftstofftanks gibt es auf Wunsch einen 30 Liter-Tank. Speziell für die R 1150 GS Adventure wurde ein neues, robustes Gepäcksystem aus Aluminium entwickelt; dies besteht aus einem multifunktionalem Trägersystem sowie aus zwei Seitenkoffern und einem Topcase mit Halter. Die Seitenkoffer fassen zusammen 75 Liter (rechts 39 Liter, links 36 Liter), das Topcase 30 Liter.
Die Deckeloberflächen der Seitenkoffer sind auf gleicher Höhe wie der hintere Teil der Sitzbank und bilden damit eine ideale Auflagefläche für große Gepäckstücke. Die speziellen multifunktionalen Halterungen der Aluminiumkoffer sind mit einer Klappmechanik ausgestattet. Ohne montierte Koffer lassen sich diese Halterungen zu einer Auflagefläche ausklappen, so dass sich dort beliebiges Gepäck verzurren lässt.

Für die Aluminiumkoffer sind strapazierfähige, wasserdichte Innentaschen mit verstellbarem Volumen (Roll-Steckverschluss) erhältlich. Außerdem gibt es einen großen Zylinderschutzbügel, Schutzgitter für den Hauptscheinwerfer, Nebelscheinwerfer mit Schutzgitter und grobstollige Bereifung zur Verbesserung der Offroad-Eigenschaften.

BMW R 1150GS Adventure