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Suzuki RH 250X

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Make Model

Suzuki RH 250X

Year

1984 - 85

Engine

Two stroke, single cylinder

Capacity

249 cc / 15.2 cu in
Bore x Stroke 70 x 64.8 mm
Cooling System Liquid cooled
Lubrication System CCI

Induction

Mikuni VM 32 SS carburetor

Ignition

Suzuki PEI

Starting

Kick

Max Power

23.1 kW / 31 hp @ 7500 rpm

Max Torque

31.2 Nm / 3.18 kgf-m / 23.0 lb-ft @ 6500 rpm
Clutch Wet, multi-plate

Transmission 

6 Speed

Final Drive

Chain

Front Suspension

Telescopic forks, oil dampened

Front Wheel Travel

250 mm / 9.8 in

Rear Suspension

Full floater mono shock, preload adjustable

Rear Wheel Travel

266 mm / 10.5 in

Front Brakes

Single disc

Rear Brakes

Drum

Front Tyre

3.00-21

Rear Tyre

130/80-17

Dry Weight

111 kg / 245 lbs

Fuel Capacity 

12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal

Fuel Reserve

1.2 Litres / 2.5 US pt / 2.1 Imp pt

Vu de l'extérieur , pas grand chose... De l'extérieur certes, car si l'on exclut les pare-pierres au guidon ainsi que la sacoche plastique sur le garde-boue arrière, Suzuki RH 85 et 86 c'est jaune bonnet et bonnet jaune Pas franchement de quoi en faire un fromage, puisque tout y est, du frein avant à disque jusqu'aux suspensions aux débattements dignes d'une véritable enduro La seule critique, en ce qui concerne le côté "trail" de la moto, porte sur l'absence de repose-pieds suspendus pour le passager, en plus d'une barre de maintien.

Le réel changement, ç'est dans le moteur qu'il faut le trouver. On constate en effet la présence, à l'instar des RM de cross, du système AEC (Automatic Exhaust Control), dont le principe s'apparente à l'ATAC de chez Honda. Il s'agit donc d'une valve destinée à réguler les gaz d'échappement, et qui a comme conséquence directe une amélioration de la puissance à bas régimes L'ancienne, sans AEC, avait néanmoins ridiculisé, au petit jeu des reprises, les trails 250 quatre temps, alors vous pouvez imaginer ce que ça donne avec. D'autant que cette nouvelle RH tire un poil plus court qu'auparavant. Ajoutez à cela un carburateur de diamètre inférieur (32 mm au lieu de 34 mm), et vous saurez tout sur les modifs de cette RH cru 1986  

Pour débutants avertis Une fois en selle, l'impression d'être à bord d'une vraie machine de cross prédomine. Selle haute mais plongeante sur le bidon d'essence, guidon bas et branches tombantes, bref position de conduite idéale. Le moteur, qui tousse facilement, a changé de sonorité d'échappement. C'est moins plein et ça claque plus. Est-ce le fait du cylindre à valves, ou tout simplement que le moteur est encore trop neuf ? Un peut tôt pour vraiment juger, mais le moteur ne perd rien en souplesse par rapport à l'ancienne, si bien que, pour une fois, le rôdage d'un deux temps n'oblige pas au sous-régime permanent. Docile, la RH accepte tous les régimes, ou presque, sans jamais engorger, Jusqu'à ce que la cavalerie se déchaîne dans les tours. Tous les feux sont prétexte à vérifier la couleur du ciel, chaque virage incite à remettre gaz un peu plus tôt que le précédent, jusqu'à ce qu'une gigantesque équerre ramène le pilote à des allures plus calmes! ! Un vrai jouet, ce truc. Le frein avant, certainement à cause d'un manque de rôdage, réclame que l'on rallonge ses distances de sécurité. Phénomène déjà rencontré sur l'ancien modèle et s'estompant au fil des kilomètres.

En tout-terrain, la parenté avec les RM (modèle cross) saute aux yeux, au point que l'achat de la RH se justifie pleinement pour le débutant désireux de se lancer dans le bain des enduros régionaux. Moteur à la fois docile et performant, suspensions à la hauteur, Chaussez-la d'une bonne paire de pneus et le tour est joué!! Après le Trophée Peugeot, à quand une coupe Suzuki RH

Source leguidevert.com