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Voxan Roadster

Make Model	Voxan Roadster
Year	1999 - 03
Engine	Four stoke, 72°V-Twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Capacity	996 cc / 60.7 cu-in
Bore x Stroke	98 x 66 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression Ratio	10.8:1
Induction	Magneti Marelli electronic injection
Ignition	Electronic
Starting	Electric
Max Power	100 hp / 72.9 kW @ 9000 rpm
Max Torque	103 Nm / 75.9 lb-ft @ 6500 rpm
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Double aluminium tube
Front Suspension	WP 40mm inverted forks adjustable for compression and rebound.
Rear Suspension	WP underslung extension shock, adjustable for compression, preload and rebound.
Front Brakes	2x 320mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes	Single 245mm disc 2 piston caliper
Front Tyre	120/70-17
Rear Tyre	180/55-17
Dry Weight	185 kg
Fuel Capacity	18 Litres

Le 1000 Roadster Voxan affiche un sacré tempérament moteur malgré quelques problèmes de finition. Véritable rail, elle évolue en toute vivacité. Mais comme pour son petit frère le Café-Racer, son prix de 75 000 F le positionne dans le haut du marché.
Aux mauvaise langues de rappeler ses origines auvergnates.Dès que l’on parle de Voxan, les yeux brillent et les oreilles deviennent attentives. Quoi de plus normal à l’évocation du 1000 Roadster tricolore qui s’est longtemps fait désirer.

En selle ! Entre repose-pied trop hauts et selle un peu basse, difficile de trouver une position de conduite idéale. Le buste et les cuisses sont vite sollicités, alors que le moteur fait preuve d’une santé étonnante.
De 3000 tours (limite du cognement) à plus de 9000 tours, le twin souffle fort avec un regain d’activité vers 7500 tr/min. Un moteur qui s’exprime jusque dans la montre par ses vibrations parasites.

Le freinage de la Voxan 1000 Roadster est garanti par le double disque avant qui assure un excellent travail. Il suffit juste de tirer fort sur la poignée. De quoi se cogner les yeux contre l’écran du casque. Vif mais peu farouche, le Roadster apprécie les enchaînements de virolos.
Sur route dégradée ou erreur d’appréciation, la monture se contrôle et se rattrape sans aucune difficulté.
Il ne reste plus alors aux ingénieurs d’Issoire qu’a peaufiner l’éclairage et la lisibilité du tableau de bord, entravée par les demi-guidons. Histoire de justifier le prix du Voxan 1000 Roadster...

Source Motormag