1990 Yamaha XT600Z Tenere

Make Model	Yamaha XT 600Z Ténéré 3AJ
Year	1990
Engine	Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Capacity	595 cc / 36.3 cu-in
Bore x Stroke	95 x 84 mm
Cooling System	Air/oil cooled,
Compression Ratio	8.5:1
Oil Capacity	2.4 Litres
Induction	27mm Dual stage Teikei Y 27 PV carburetor
Ignition	CDI
Starting	Electric
Max Power	46 hp / 34 kW @ 6000 rpm
Max Power Rear Tyre	38.0 hp @ 6000 rpm
Max Torque	4.5 kgf-m / 51 Nm @ 5750 rpm
Transmission	5 Speed
Final Drive	520 Chain, 106 link
Front Suspension	Telescopic forks.
Front Wheel Travel	255 mm / 10.0 in
Rear Suspension	Rising-rate oil/gas monoshock adjustable for preload and rebound
Rear Wheel Travel	225 mm / 8.8 in
Front Brakes	Single 267mm disc
Rear Brakes	Single 220mm disc
Front Tyre	3.00 S21
Rear Tyre	120/80 S18
Dimensions	Length 2290 mm / 90.1 in Width 835 mm / 32.8 in Height 1340 mm / 52.7 in
Wheelbase	1460 mm / 57.4 in
Seat Height	890 mm / 35.0 in
Ground Clearance	255 / 10.0 in
Dry Weight	165 kg / 363.7 lbs
Wet Weight	185 kg / 407.8 lbs
Fuel Capacity	23 Litres / 6.0 US gal
Reserve	3.2 Litres
Consumption Average	18.2 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0	14.4 m / 42.4 m
Standing ¼ Mile	14.2 sec / 144.3 km/h
Top Speed	162.0 km/h / 100.6 mph
Road Test	Adventure Group test Motosprint 1989 Motosprint Group Test 1989

Third generation: Full protection
A complete redesign made the third generation of XT600Z, with type code 3AJ, look remarkably different and again closer to the Rally versions. The large frame-mounted fairing with dual headlights was novel in this category and fitted neatly with the 23 liters fuel tank. The engine saw some significant changes like a modified cylinder head, and the cylinder body had larger cooling fins. For increased cooling the engine lubrication system was changed and the front mudguard lowered. A disc brake improved the rear brake power.

Altogether the 86/87 model badly damaged the reputation of the Ténéré as a reliable travel companion. By attacking only the symptoms one does not solve the fundamental problem.

Therefore in 1988, with the third model, more major modifications were made. This model is commonly referred to as the 3AJ model in many countries.

A frame-mounted fairing with twin headlights and a small screen provided better travel comfort. The small shaky speedo and tacho were replaced by large round instruments. The rear wheel received a disc brake. The overheating problems of the 86/87 model were eliminated with the transfer of the front mudguard to directly over the wheel. Also the cooling fin surface area was increased by one third. In addition, the lubrication circuit was optimised and fifth gear was strengthened. Thus the Ténéré again became a reliable long-distance touring companion.

Avec son gros réservoir, son carénage enveloppant, ses deux vraies places et son aptitude au chargement, la dernière née des Yamaha XT joue à fond la carte de l’invitation au voyage. grâce à sa facilité d’utilisation et son budget réduit, la XTZ est un engin idéal pour débuter.
Elle n’est disponible aujourd’hui qu’en occasion.
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Pour	Contre
+ Fiable si entretenue régulièrement	- Fragilité en TT
+ Confort en duo	- Rouille facilement
+ Economique à l’entretien et en assurance	- Frein avant faiblard
+ Polyvalence	- Rayons cassants

Les points forts

Pour les débutants, la Yam fait merveille, conciliant économies et facilité d’utilisation.

Bien équilibrée et correctement suspendue, la XTZ 660 adore enrouler les petites départementales, même à allure soutenue.
Ses suspensions et son carénage généreux garantissent un excellent confort au pilote et à son passager. Ce dernier bénéficie d’une place de choix : selle large, repose-pieds disposés bas et poignées de maintien bien placées.
L’autonomie (+ de 300 km) est un atout non négligeable pour tailler la route (et fait oublier l’encombrement et le poids). Par définition, ce Trail se veut d’une grande polyvalence et permet également aux grands (+ 1,75 m) de s’évader hors des sentiers battus ; là où les ancêtres de la XTZ ont gagné leur patronyme de "Ténéré".

Les points faibles

A force de civiliser le "gromono", Yamaha lui a fait perdre son âme. On ne compte plus les jugements sévères à l’égard de son caractère, jugé fade, décevant, voire même insipide.
Dans d’autres configurations, MuZ Scorpio par exemple, ce groupe propulseur sait pourtant faire parler la poudre... Mais la XTZ est un engin lourd (près de 180 kilos avec les pleins), doté d’un Cx d’armoire normande. Le poids aussi pose problème aux moins d’1,70 m qui peinent lors des manoeuvres en ville ou pour sortir d’une ornière.
La boîte de vitesses souffre de la maladie des Yam, à savoir une sélection dure et peu précise (faux points morts). Reste à blâmer le frein avant, qualifié au mieux de ralentisseur (surtout en duo) par la majorité des XTZ-istes.

Points à surveiller

Rares sont les XTZ qui ont posé leurs tétines dans la boue, profitez-en pour en trouver une. Le disque de frein peut accuser un voile, signe de forte usure ou de chute.
Les joints spis de fourche risquent de fuir en cas de soufflet manquant ou éventré (attaqués par la poussière). Si le moteur cliquette ou cogne au ralenti, la distribution risque d’avoir souffert (vérifiez le changement de chaîne primaire au delà de 40 000 km).
Attention aux échappements vidés ou non homologués et aux filtres à air allégés. Le faisceau électrique de la XTZ souffre de nombreuses avaries, toutes plus désagréables les unes que les autres. Régulateur, bobine d’allumage et alternateur grillent périodiquement (modèles 91 à 93).
Vérifiez que toutes les lumières fonctionnent, y compris au tableau de bord. Attention au contacteur de béquille et à la jauge de température sur le radiateur qui peuvent mettre toute l’alimentation en berne. En dernier lieu, surveillez le rayonnage de la roue arrière. Les rayons se détendent et cassent facilement.

MEMO (à vérifier en priorité)

Moteur : assurez-vous que cylindre, piston, segments ont été changés sur les motos dépassant les 50 000 km.

Allumage : régulateur, bobine d’allumage et alternateur très sensibles à l’humidité. Surveillez la fréquence des changements de bougie.

Disque de frein avant : pièce exposée aux chocs, surtout en TT. Dès 30 000 km, surveillez le voile éventuel, l’épaisseur et la régularité de la surface.

Pots : les machines qui causent trop librement risquent bien d’avoir les soupapes qui faiblissent (portées brûlées) et la culasse qui se fend.

Rayons : surveillez la tension et la présence de tous les rayons, en particulier sur la roue arrière.

Source Motormag

Yamaha XT 600Z Ténéré